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Antes de finales de año tendremos que repasar todas las preparaciones del Volkswagen Scirocco para medirlas en varios parámetros. En este caso, el Scirocco SC 350 creado por Sportec aprieta pero no ahoga en lo que se refiere a potencia.
La potencia viene, cómo no, del motor 2.0 TFSI con una ECU reprogramada y un nuevo sistema de escape. Para quién quién busque algo más discreto, también se ofrece una potenciación de únicamente 40 caballos (respecto a los 200 de serie).
Una cubierta del motor en fibra de carbono completa el apartado de “lo que no se ve”. Lo que sí se ve, y sobre todo se siente, es la suspensión rebajada 35mm, las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos con medidas 245/30.
Exteriormente no han querido arriesgar, y han hecho bien: llaman la atención las llantas, sin llegar a ser exageradas, y la decoración con vinilos. En el caso de vinilos negros sobre carrocería blanca podríamos decir que es un coche para llevar a cualquier parte sin asustar a nadie, al menos si las nuevas colas de escape no nos delatan.
Con toda la carne al asador para convertirse en una de las primeras tres principales marcas en México con una producción anual de 450,000 unidades para este año, Volkswagen de México se prepara para presentar al mercado mexicano el deportivo Scirocco, el que nunca ha venido a tierras aztecas pero cuyo modelo de línea de ensamble se exhibirá esta semana en el Salón de Ginebra que abre sus puertas.
Cuando usted está al volante del Scirocco y voltea a su derecha hacia abajo, no encuentra la palanca de velocidades. ¿Qué pasa? Se pregunta. Pues hasta que enciende el coche la palanca emerge de las “profundidades” de la caja de cambios y está lista para que usted accione siete cambios al frente. ¡Guau!
El Scirocco nunca vino a México. Lo conocíamos porque se vendió en Brasil, país que junto con México han sido las naciones latinoamericanas consentidas por el corporativo para desarrollar mercado, diseño en el caso de Brasil y vehículos altamente tecnificados en el caso de México.
Ahora la prensa mundial lo va a ver en Ginebra esta semana. Y también tomarán nota los periodistas de su famoso sistema DSG que le permite ahorrar combustible y emitir menos bióxido de carbono al ambiente.
La gama de motores en Europa va de los 122 caballos de vapor de potencia a los 200 CV. No pregunten aún ¿qué motores eligirán los alemanes para México? Sin ser brujo siempre mandan los productos más caros con el máximo de equipamiento, y luego los más económicos. Creo que ya saben por qué. Sí, claro, las emrpesas tienen que ganar, ganar, ganar… hasta el infinito.
Este será un verdadero vuelco de VW a un auto deportivo que no sea la línea del Golf. Vea usted la parte trasera y enamórese se este agresivo estilo de líneas.
Para Europa estarán disponibles las versiones TDI, con motor turbo, y la TSI para el modo deportivo con botón seleccionador del tipo de manejo que el conductor desea.
El Scirocco 2009 tendrá doble clutch para asegurar una respuesta en los cambios de este verdadero “monstruo del asfalto”. Pero para que el usuario no cometa torpezas ni se lleve a algún prójimo por la carretera, vendrá equipado con un CDM, control dinámico de manejo (por sus siglas en español).
Lejos quedaron los años de aquella primera aparición en el Salón de Ginebra de 1974 de la creación de la casa italiana Giugaro. Un Scirocco que dejó cautivados a los amantes de los autos deportivos. El prototipo en cuestión se llamaba Iro.
En Eurpa se comercializó de 1982 a 1992 en que se dejó de producir. La carrocera Karmann de Alemania hizo posible el modelo y posteriormente fue sustituído por el VW Corrado, cuyo primer modelo llegó a México por encargo especial de Mayo Moller, rallista que lo preparó con los colores de MVS y un concesionario VW al sur de la ciudad de México. Pero, claro, el Corrado tampoco se vendió en México de serie.
El espacio para maletas del nuevo Scirocco tiene 300 decímetros cúbicos o litros y VW de México estará presentando, quizá, quizá, quizá, su primer modelo para exhibición, sólo para exhibición, en el Salón del Automóvil de México el 25 de septiembre en el Centro Banamex.
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